宝马和比亚迪怎么选？

没开玩笑，今天真有网友这么问：

因为宝马纯电轿车比同级比亚迪都便宜了。

甚至咬咬牙，首付3万，月供3000，就能拿下，“这还要啥自行车”。

实际上，老牌车企降价已经不是稀罕事了。然而站在2024年的终点，回望过去这一年会发现，传统势力的崩溃，正在由表及里，引发更大的败局。

溃退之下，他们会让你17万开上宝马，买大众神车不再需要加价。

这不是因为“传统老爷”良心发现，也不是因为他们要做慈善。

而是因为中国新能源来了。

宝马i3打骨折甩卖

最近，宝马i3最新优惠政策在社交平台引发关注：

网传图片显示，近日浙江嘉兴的一家经销商近期针对宝马i3给出优惠，再叠加地方补贴等后，裸车价从17.7万元降至15.9万元，于是有网友感慨：

也支持贷款分期购买。不要“998”，甚至不要“398”，首付仅需3.17万元，“蓝天白云”标开回家，月供算下来也不过3027元。

这个价格，甚至比比亚迪海豹和小鹏P7+还便宜，也难怪会有准车主在宝马和比亚迪之间犹豫不决。

从尺寸来看，宝马i3轴距2966mm，车长近4.9米，海豹2025款轴距则是2920mm，车长4.8米，17.58万元起售，两车定位相似，尺寸和价格同级。小鹏P7+则要更长一些，来到了5米以上，18.68万元起售。

性能方面，三款车差不多，都是6秒级。

功能上，图中划重点的“主动巡航控制”，实际只标配定速巡航，全速自适应巡航需要选装，选装价格为5900元，1海豹2025款则是标配。

i3也没有前排座椅通风，需要再加3500元选装座椅加热，海豹仍然是标配通风加热。

小鹏P7+则是前后排支持加热通风和按摩，智能化与i3相比，更是碾压局，所以有车主提车后如此感慨：

总的来看，一番对比之下，虽然宝马纯电轿车更便宜，价格跌破了20万元，但豪华品牌到底是豪华品牌，仍旧没什么性价比可言。

如果不挡住车标的话，两款车到底怎么选，确实挺难抉择。

然而在电动化时代，车标对销量的号召力也正在衰退。“蓝天白云螺旋桨”深陷价格战泥沼，在销量和利润间难以取舍。

困在价格战中的宝马

11月月初，宝马发布了三季度财报，财报显示，宝马三季度全球销量为54.1万辆，同比下滑13%。

其中下滑幅度最大的单一市场正是中国，三季度在华交付了14.77万辆，平均每月还不到5万辆，同比下滑29.8%。

跌幅更大更惨的是净利润。

宝马同期税后净利润为4.76亿欧元，折合人民币约36亿元，相比去年同期暴跌超83%，只有比亚迪同期的14%，仅比目前专注国内市场的新势力理想高出28%。

三季度的业绩惨淡，也解释了宝马为何在“价格战”上反复无常，先是在今年7月宣布退出价格战，终端价格上调。

然后不到2个月就“老实”了，打价格战则利润下滑，不打则销量不保，结果我们也看到了，权衡之后的宝马选择加入“价格战”，稳住销量。

于是，有意思的来了，也就是咱们开头看到的，准车主开始在宝马和比亚迪之间犹豫了，豪华品牌的地位开始动摇。

与宝马相比，奥迪近期的做法，就与众不同，给寻求转型和增长的诸多“豪门老爷”提供了参考。

困局中的老牌豪强们

上个月，奥迪全新电动品牌和概念车亮相广州车展，引发热议。

新的品牌名，就叫AUDI，用四个字母代替了四个圈：

AUDI是奥迪，“四环”是“四环”，念起来一样，看起来大不同，假设以后AUDI纯电产品打骨折卖，关我“四环”标什么事。

然而奥迪的燃油车也正深陷价格战，四环标的号召力也大不如前了。

比如经典车型Q5L，从巅峰价格滑落15万，已经跌到和问界M7、理想L6一个起售价了

传统豪门的日子不太好过，大众市场的老玩家也面临着很大的压力。

今年的中国车市，充满了“中年男人神车信仰崩塌”的叹息。

一部分叹息是源于，此前主宰国内中大型SUV市场的汉兰达，当年垄断了30万级七座SUV市场，甚至需要加价购车。

常年难逢对手，这就导致当年理想ONE上市时有一部分网友嘲讽，“这个价格我为什么不买汉兰达”。

而这两年，汉兰达的月销量长期在一万辆以下，去年四季度销量甚至只有理想L8的一半，今年月销一度只有4000辆。

为了稳住销量，一些汉兰达经销商在上个月开始优惠促销，最大跌幅甚至达10万元，最终售价跌破20万元。

另外一部分叹息，则是来自轿车市场。

凯美瑞，全球累计销量超2500万辆，长期霸榜B级轿车销冠，如今与汉兰达可谓，本是同根生，同为沦落人。年初上市了第九代后，销量仍然不温不火。

今年7月，腾讯新闻援引北京门店销售人员消息，“12万多就能开走凯美瑞”，不过是一辆秦L顶配的价格。

而且这是新上市的新款凯美瑞降价，不是清库存的老车。

看到这里，大家也发现了，不管是豪华品牌还是大众品牌，近年终端门店都在降价。

主机厂新能源转型的缓慢，造成产品力的缺失，引发销量溃退，最终将压力传导给了经销商们。

在巨大压力面前，经销商的反应就快多了。

已经有传统豪车门店开始引进新势力车型，比如这样：

有的干脆转换门厅，拿出一部分门店改造：

所以，2024年传统车企的败退，不再只是表面上销量的起伏，而是逐渐深入根本：

豪华品牌认知动摇，大众神车信仰破灭，经销商们撤退转网。

这种心理上的认知崩溃和销售网络的崩塌，已经不是主机厂一方，简单调调价格就能挽回的了。

先是表面的肌肤，然后是深层的内脏，或许有一天，就如扁鹊望蔡桓公而走，病入骨髓药难医了。